Extension de la Ligne D.

La liaison passera désormais au cœur des secteurs du môle de la Citadelle et de Starlette, appelés à être urbanisés. En profiteront aussi les terrains de la Coop, appelés à être vendus.

L'extension de la ligne D jusqu’à la gare de Kehl soit une longueur d'infrastructure nouvelle de 2,65 km, 1,95 km pour la section strasbourgeoise, et 0,7 km pour la section kehloise.

Côté français, l’addition devrait être comprise entre 57,5 et 60 millions d’euros. Sachant que le tronçon Aristide-Briand - Port du Rhin, ouvrages compris, coûtera déjà de l’ordre de 30 millions d’euros et le tronçon suivant jusqu’au milieu du Rhin, 3 millions d’euros. Reste la question du coût du franchissement du fleuve : il devrait osciller entre 25 et 30 millions d’euros. A partager à parité entre Français et Allemands. Ce nouvel ouvrage d’art d’environ 300 mètres de longueur sera réalisé parallèlement au pont de l’Europe afin de permettre aux trams et aux cyclistes de franchir le Rhin. Sachant que l'Etat versera une subvention de 10 millions d’euros au titre des dommages suite au sommet de l'OTAN.

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Détail du futrur tracé de la ligne :
Le nouveau tracé coupe plus précisément à travers l’actuel site de la SPA et le môle de la Citadelle, franchit le bassin Vauban, le terrain «Starlette» et l’actuelle route du Petit-Rhin, dessine une tangente à l’arc de la rue de la Coopérative, enjambe la rue du Péage remaniée, passe sous une voie ferrée de desserte portuaire avant de rejoindre la route du Rhin à l’ouest du pont Desaix. La suite est inchangée : la ligne dessert le quartier du Port-du-Rhin via la route du Rhin avant de franchir le fleuve sur un nouvel ouvrage (par ailleurs dédié aux piétons et aux cyclistes) parallèle au pont de l’Europe et emprunte l’espace vert central de la Strassburger Strasse (B 28) jusqu’à la station Kehl-Bahnhof implantée au débouché de la Hauptstrasse, toujours au centre de la voirie, afin de faciliter un prolongement ultérieur vers la mairie de la localité, objectif qui constitue aujourd’hui une donnée majeure du projet dans la mesure où il conditionne sa rentabilité.

Le franchissement en biais du bassin Vauban, du terrain Starlette et de la Route du Petit-Rhin constitue un gros morceau. Le tout pourrait être enjambé par un passage dénivelé supérieur, une variante étant un report vers l'Est de la route du Petit-Rhin dans le cadre de l'élaboration du schéma directeur des Deux-Rives.

4 stations sont planifiées : "Citadelle", "StarCoop", "Port du Rhin" et terminus "Gare de Kehl" devant la gare de Kehl.

Fin 2014 : Extension au Port-du-Rhin :

Démarrage des travaux début 2013 et une mise en service fin2014.
Les stations de tramway seront inaugurées au fur et à mesure de l’urbanisation. Seule la station Port-du-Rhin verra le jour en 2014. Citadelle et Starcoop seront construites (gros œuvre) durant la phase 1 mais non équipées.
Fréquence prévue : 12 minutes (une rame sur deux à partir d’Aristide Briand)
Après l’urbanisation effective du secteur (2015/2017), la fréquence montera à 6 minutes jusqu’au Port-du-Rhin.

Fin 2015 : Extension à Kehl Bahnhof :

Les travaux de la section transfrontalière (de la station «Port-du-Rhin» à la station «Kehl-Bahnhof») pourraient être engagés mi-2013 et achevés fin 2015.

Fréquence prévue : 12 minutes en pointe même après extension au cœur de Kehl.

2017 : Extension à Kehl Rathaus :
Deux variantes existent pour le terminus. face à la mairie ou à la grande salle polyvalente (Stadthalle). Le terminus du côté de la mairie tiendrait la corde, dans la mesure où il permet une extension future vers les communes au Sud…